Рассмотрим основные ПРИЧИНЫ.

Абразивный износ - весьма распространенная причина повреждения вкладышей. Абразивные частицы вызывают ускоренный износ, если долго не менять масло и масляный фильтр. Тогда фильтровальная элемент будет один прекрасный день загрязнен настолько, что сопротивление его фильтровальной шторы станет несколько большим, что масло через нее не сможет фильтроваться в достаточном количестве и за счет перепада давления в фильтре откроется перепускной клапан. При этом значительная часть масла начнет поступать в двигатель через клапан без очистки. Более того, при использовании некачественного кустарного фильтра перепускной клапан может открыться при большем перепаде давления, а соответственно фильтровальная штора будет смята и оторвана от каркаса или разорвана и веся накопленная грязь поступит к подшипникам и другим трущимся поверхностям.

Абразивные частицы легко обнаружить - они вкрапляются в мягкий рабочий слой вкладышей в виде маленьких пятнышек, царапают поверхности вкладыша и вала - особенно вблизи смазочных отверстий. В результате некачественной очистки масла вкладыши уже через нескольких часов работы будут иметь такой «бледный» вид, которого не встретишь и после тысячи часов нормальной эксплуатации.

Коррозия рабочего слоя вкладыша - следствие длительной эксплуатации двигателя с многослойными вкладышами на масле, срок эксплуатации которого уже вышел. Оно способно химически воздействовать на материал вкладышей, окисляя и разрушая рабочую поверхность. Коррозия «проедает» верхний слой, оставляя на поверхности многочисленные поры.

На практике этот вид повреждения являются результатом так называемой фреттинг- коррозии (коррозии под напряжением), возникающая при больших нагрузках в подшипниках. Такая картина больше характерна для дизелей, причем не только вследствие нерегулярной замены масла, но и при использовании несоответствующих сортов масел.

Недостаточное количество масла — это самая распространенная причина разрушения вкладышей. И начинается оно с разрушения масляной пленки. Причин для этого более чем достаточно.

Самая распространенная причина - нарушение подачи масла. Если масло вытекло из пробитого поддона, срезанный привод масляного насоса, забитый маслозаборник, или загрязненный масляный фильтр с перепускным клапаном, который открывается при большем перепаде давления, результат будет один - разрушение масляной пленки, контакт поверхностей, рост температуры и плавления материала вкладышей. К аналогичному результату приводит также недостаточный зазор в подшипнике, несоосность и неправильная форма постели - все это вызывает резкий рост нагрузок и «выжимание» масла из зазора между вкладышем и шейкой вала. Подобный эффект наблюдается и при разрежении масла топливом или охлаждающей жидкостью, а также при запуске на сильном морозе двигателя, заправленного густым летним маслом.

Вкладыши, испытавшие режим масляного голодания, на ранней стадии имеют блестящие подплавленные участки. Дальнейшая работа подшипника в таком режиме ведет к быстрому расширению поврежденных участков, прогрессирующего износа, задиров, плавлению и полном разрушении рабочего слоя.

При перегреве вкладышей, кроме блестящих подплавленных участков, выкрашивание и растрескивание рабочего слоя, потемнение тыльной стороны вкладышей, будет наблюдаться деформация стальной основы вкладышей. В данном случае вкладышы, установленные в отверстие блока, не удерживаются в нем и выпадают.

Износ у края вкладыша возникает по разным причинам. Так, при перекосе осей отверстия блока и вала наблюдается диагональный износ краев. Такая картина часто наблюдается у шатуна с деформированным стержнем.

Износ краев вкладышей нередко возникает в результате очень больших галтелей, выполненных на шейках коленчатого вала при его ремонте. Такой износ возможен как с одной, так и с обеих сторон вкладышей в зависимости от формы гаптелей.

Перекос осей ведет к подплавлению краев вкладышей, тогда как галтели обычно прочерчивают на краях вкладышей канавки, снимая «лишний» металл.